Nếu bạn thích tiếng nổ đặc trưng của động cơ một xy-lanh dung tích lớn thì những chiếc xe dưới đây sẽ là những sự lựa chọn tuyệt vời.
Husqvarna 701 Vitpilen và Husqvarna 701 Svartpilen
Husqvarna 701 Vitpilen và Svartpilen
Cặp đôi này theo tiếng Thụy Điển có nghĩa là “Mũi tên trắng” và “Mũi tên đen”. Nhìn vào hình dáng bên ngoài, sự khác biệt rõ nhất giữa chúng chỉ là ghi-đông. Tuỳ vào “gu” của mỗi người, họ có thể chọn phong cách bụi bặm kiểu Flat-tracker trên Svartpilen hay lịch lãm đơn giản kiểu Cafe-racer như Vitpilen.
Vitpilen, Svartpilen cùng mẫu Supermoto 701 và những người anh em KTM 690, sử dụng cùng một đông cơ xy-lanh đơn có dung tích lớn nhất trên thị trường hiện nay. Động cơ này có dạng bốn kỳ 693cc, làm mát bằng dung dịch và được tích hợp hộp số 6 cấp. Đường kính piston lên tới 105mm và hành trình tay biên 80mm cho ra công suất đạt 75 mã lực và mô-men xoắn cực đại 75Nm.
Nghe qua giới thiệu, có vẻ hai mẫu xe này cực kỳ hấp dẫn và tạo nhiều hứng thú khi điều khiển – nhưng với điều kiện bạn không phải di chuyển ở tốc độ cao trong thời gian quá dài. Lúc đó, nhược điểm độ rung lớn của động cơ xi-lanh phân khối lớn sẽ bộc lộ rõ.
KTM 690 Enduro R và KTM SMC R
KTM 690 Enduro R và SMC R
Hãng xe màu cam nổi tiếng lâu nay với những cỗ máy 1 xy-lanh đầy sức mạnh cũng có hai mẫu xe được coi là biểu tượng: 690 Enduro R và Supermoto 690 SMC R. Cả 2 phiên bản 690 đều sử dụng chung hệ khung và động cơ giống như Husqvarna 701. Nếu Enduro được làm ra để xử lý mọi cung đường hiểm trở thì SMC R là một kẻ “hooligan giết phố” đúng nghĩa.
Động cơ của chúng là loại tương tự những chiếc Husqvarna nêu trên: dung tích 693cc làm mát bằng chất lỏng bốn kỳ, trang bị bộ ly hợp chống trượt (slipper clutch) và hộp số 6 cấp. Thông số sức mạnh cũng đạt mức 75 mã lực (KTM không công bố số liệu về mô-men xoắn cực đại nhưng có thể chúng giống nhau hoặc chênh lệch không nhiều với những chiếc Husqvarna).
Suzuki DR650
Suzuki DR650
Suzuki DR650 có thể không phải là chiếc DR với động cơ lớn nhất trong lịch sử (danh hiệu này thuộc về DR Big 750/800S) nhưng nó cũng gần tới mức đó. Chiếc DR tầm trung này tính đến nay đã tồn tại được 30 năm, sau khi nó thay thế chiếc 600 trong dòng “cào cào” dual-sport của Suzuki.
DR650 sử dụng động cơ 644cc, bốn kỳ làm mát bằng không khí với đường kính piston 100mm và hành trình 82mm. Chiếc xe vẫn chưa được nâng cấp lên phun xăng điện tử mà vẫn sử dụng bộ chế hòa khí đơn Mikuni và bộ truyền chuyển động qua 5 cấp số.
Kawasaki KLR650
Kawasaki KLR650
Trên thực tế, trong năm 2020 không có chiếc KLR mới nào – Kawasaki thông báo đã chính thức ngừng sản xuất mẫu xe này vào năm 2018. Tuy nhiên hiện tại bạn vẫn có thể mua được những chiếc KLR650 “hàng tồn” tại Mỹ, do website của Kawasaki USA vẫn liệt kê nó. KLR khá phổ biến trong phân khúc dual-sport tầm trung và nó là mẫu xe chủ chốt được sử dụng trong quân đội Thụy Sĩ.
KLR650 sử dụng động cơ xy-lanh đơn dung tích 651cc với đường kính piston x hành trình tay biên là 100mm x 83mm, hộp số 5 cấp. Giống với chiếc DR, KLR cũng sử dụng bộ chế hòa khí nhưng là loại Keihin CVK40. Ngoài ra nó cũng cải tiến hơn so với chiếc xe nhà Suzuki bởi hệ làm mát bằng chất lỏng. Mẫu xe này được giới thiệu vào năm 1987 và đến năm 2008 đã được cải tiến lớn, nhưng hầu như cũng không có gì khác biệt nhiều.
Honda XR650L
Honda XR650L
Cũng giống như Suzuki và Kawasaki, Honda cũng có một chiếc 650 dual-sport khá lâu đời. Tuy nhiên, Honda 650L có thiên hướng off-road nhiều hơn các đối thủ khác. Nền tảng động cơ của XR không có gì phức tạp và tương đối giống những người bạn già khác: xy-lanh đơn 644cc sử dụng chế hòa khí và hộp số 5 cấp. Kể từ năm 1993 tới nay, XR650L đã chinh phục khách hàng bởi sự đơn giản và phổ biến của nó, dù công suất chỉ 40 mã lực không quá ấn tượng.
Royal Enfield Classic và Royal Enfiel Bullet 500
Royal Enfield Classic và Bullet 500
Gần như những mẫu Royal Enfield trước đến nay có trên thị trường đều dùng động cơ xy-lanh đơn – trừ hai mẫu xe 650cc xi-lanh đôi được giới thiệu vào năm 2019 là Continental GT và Interceptor. Nếu bạn muốn một chiếc xe đơn giản và cổ điển với động cơ xi-lanh đơn, bạn có thể lựa chọn hai chiếc Classic hoặc Bullet 500.
Tuy nhiên với công nghệ chế tạo từ hàng chục năm trước, chúng cho công suất khiêm tốn chỉ 27 mã lực và mô-men xoắn khoảng 22Nm. Mặc dù Royal Enfield Classic và Bullet 500 về cơ bản là những chiếc mô tô cổ được sản xuất trong thế kỷ XXI, nhưng thay vì sử dụng chế hòa khí theo kiểu truyền thống thì chúng vẫn được trang bị phun xăng điện tử để bắt kịp các tiêu chuẩn khí thải toàn cầu.
