Nhắc đến xe cào cào, ắt hẳn ai cũng sẽ nghĩ đến những hình ảnh mẫu xe mô tô có thân hình cao lớn, cặp lốp gai hoành tráng cùng những bộ màu nổi bật. Tại Việt Nam, thú chơi cào cào cũng như môn thể thao mạo hiểm off-road đang ngày càng được ưa chuộng với sự xuất hiện của hàng loạt track đua cũng như các hội nhóm chơi dòng xe đặc biệt này.
Kawasaki KLX 250
Thế nhưng, các biker chơi dòng xe này ở Việt Nam lại đang có khá ít sự lựa chọn khi trong các dòng xe cào cào thương mại phân khối lớn thì chỉ có duy nhất Kawasaki là đang phân phối chính hãng tại Việt Nam mà thôi. Hôm nay, chúng ta sẽ đi tìm hiểu xem mẫu xe Kawasaki KLX 250 có ưu và nhược điểm gì tại Việt Nam khi sở hữu mức giá đến khoảng 150 triệu đồng.
Video trải nghiệm Kawasaki KLX 250 (Video: Dinobear)
Ngoại hình, trang bị Kawasaki KLX 250 2020: Chưa đẹp và thiếu xót
Kawasaki KLX 250 2020 là một mẫu xe cào cào thương mại tầm trung sở hữu thiết kế xe địa hình với thân vỏ tối giản, dáng xe thon gọn và cao ráo. Chiếc xe mang dàn vỏ nhựa với ít chi tiết và các miếng nhựa ốp đều rất gọn gàng, dày dặn và bền bỉ. Thế nhưng, với thiết kế mới nhất thì chiếc xe này đã khiến không ít biker Việt Nam phải phàn nàn và phải thay thế cho đẹp hơn khi mua về.
Cụ thể hơn, ở phiên bản mới thì các bộ phận ốp nhựa ở vị trí ốp bình xăng, đuôi xe đều thể hiện khá xấu và không mang lại vẻ khỏe khoắn, thể thao như đời trước. Ngoài ra, 1 bộ phận mà đến 90% người chơi cào cào sau khi mua KLX 250 về đều tháo bỏ đó là bộ phận đèn hậu vuông vắn quá lớn và xấu, đi kèm với đó là bộ xi-nhanh thô không kém cạnh.
Trên xe, dàn đầu đèn đi đến chắn bùn trước có thiết kế sắc sảo và hầm hố khi có sự liên kết nhất định với nhau tạo ra một khối ở dàn đầu khá thống nhất. Dè chắn bùn trên Kawasaki KLX 250 được đưa lên cao sát với đầu đèn pha là thiết kế quen thuộc trên xe cào cào, tạo cho chiếc xe khả năng di chuyển qua các đoạn đường đất cát mà không bị kẹt bánh trước vào chắn bùn như nhiều mẫu xe phổ thông.
Ở trang bị của Kawasaki KLX 250 thì chiếc xe cào cào này cũng chỉ ở mức đủ dùng nhưng vẫn có thiếu xót. Với mẫu xe nguyên bản, chiếc xe được trang bị bộ đèn từ pha, xi-nhanh cho đến đèn hậu đều là loại đèn Halogen thông thường. Bộ đèn pha này khá tối và không đủ dùng cho điều kiện di chuyển đường dài.
Tiếp đó, trên dàn đầu của xe là bộ ghi đông cao có thanh giằng được hàn liền chắc chắn nhưng chưa có bộ chắn tay để cản các vật cứng va đập vào tay người lái.
Ở dàn chân, Kawasaki KLX 250 sở hữu cặp phuộc trước hành trình ngược kích thước lớn 43mm, với hành trình phuộc lên đến 254mm. Vành trước của xe là vành nan kích thước lớn 21 inch, giúp xe vượt chướng ngại vật dễ dàng, đi kèm là phanh đĩa đơn.
Hệ thống treo sau của Kawasaki KlX 250 2020 là giảm xóc lò xo trụ đơn, giảm chấn thủy lực với hành trình 230mm. Vành sau của xe cũng là vành nan, kích thước 18 inch, đi kèm phanh đĩa đơn và lốp gai địa hình. Từ cấu hình phuộc vành bánh này, cào cào KLX 250 sở hữu khoảng sáng gầm khá lớn 285mm đủ để giúp xe vượt qua địa hình, lên xuống vỉa hè một cách dễ dàng nhất có thể.
Xe sở hữu một bộ đồng hồ điện tử đơn giản đơn sắc thể hiện vận tốc, quãng đường, giờ và một số đèn báo đơn giản nằm ở phía trước bộ ghi đông. Theo quan sát thì mặt đồng hồ này khá khó quan sát trong điều kiện trời nắng gắt.
Cuối cùng, trang bị an toàn cho xe là cặp phanh đĩa đơn trước sau giúp đáp ứng đủ khả năng phanh cho chiếc xe nặng 138kg.
Động cơ Kawasaki KLX 250: Đủ dùng nhưng chưa bền
Kawasaki KLX 250 2020 được hãng xe Nhật Bản cung cấp sức mạnh khá đủ dùng đến từ khối động cơ xy-lanh đơn dạng DOHC, dung tích 250 phân khối và làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất tối đa 21,5 mã lực tại tua máy 7.500 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 20,5 Nm tại tua máy 7.000 vòng/phút. Từ đời xe 2018 đến nay, mẫu xe này đã được trang bị bộ phun xăng điện tử FI cho khả năng tiết kiệm tốt hơn trên bình xăng 7,7 lít.
Thế nhưng, khối động cơ của Kawasaki KLX 250 từ trước đến nay vẫn sử dụng nguyên một khối động cơ cũ không có sự cải tiến đáng kể. Cũng vì thế, một trong những bệnh chung của khối động cơ này là rất nhanh kêu xích cam do bộ phận tăng cam hoạt động không thực sự tốt. Sau khoảng 3 đến 5.000km sử dụng thì đã có tiếng kêu khá khó chịu ở động cơ khi hoạt động ở vòng tua thấp.
Để thay dầu cho khối động cơ này, người sử dụng cần thay 1,5 lít dầu khi thay cả lọc và độ đặc hợp lý nhất khi sử dụng ở Việt Nam sẽ dao động trong khoảng từ 10W40 đến 10W50 tùy vào mục đích sử dụng và nhiệt độ môi trường hiện tại.
Khả năng vận hành của Kawasaki KLX 250: Mạnh đường ngắn, ê đường dài
Về khả năng vận hành của cào cào thương mại Kawasaki KLX 250 thì đây là một mẫu xe phục vụ cho người lái được khả năng vận hành một cách linh hoạt và có thể chinh phục được một số cung đường off-road khó.
Đầu tiên, ở dáng lái thì Kawasaki KLX 250 cho người điều khiển dáng ngồi thằng lưng và có khả năng tùy biến góc tay và chân theo vị trí ngồi khi sở hữu yên xe khá dài. Ưu điểm của chiếc xe là có góc lái rộng nên khả năng luồn lách, đánh lái là rất dễ dàng trên xe và cũng vì thế, chiếc xe này hoàn toàn có khả năng sử dụng trong phố một cách rất linh hoạt.
Tiếp đó, KLX 250 với chiều cao yên lên đến 889mm thì chiếc xe này chỉ dành cho những người có chiều cao tốt trên 1m70. Còn với những người cho chiều cao khiêm tốn, chiếc xe này còn sở hữu một loạt tùy chỉnh và có thể thay đổi chiều cao cũng như độ mềm giảm xóc để có thể dễ dàng chống chân hơn trong nhiều điều kiện sử dụng khác nhau.
Với sức mạnh động cơ không quá ấn tượng chỉ 21,5 mã lực thì chiếc xe cào cào này cho khả năng sử dụng khá hiền hòa và êm ái trong khoảng tốc độ từ 0 đến 80km/h. Dù sao, những chiếc xe cào cào không sinh ra để dành cho tốc độ mà nó được sinh ra để sở hữu nước đề mạnh mẽ giúp người lái vượt qua các chướng ngại vật trên đường. Khi di chuyển trên đường phố, chiếc xe tỏ ra khá hợp lý với nước ga ngắn và không quá sốc cho khả năng tăng tốc hợp lý để có thể vượt qua các phương tiện ở dải tốc thấp tốt. Thế nhưng, khi di chuyển vào đường off-road thì sức mạnh này lại chỉ phục vụ được cho người chơi ở mức trung bình mà thôi.
Điểm mạnh của Kawasaki KLX 250 lớn nhất nằm ở bộ phuộc giảm xóc khi sở hữu phuộc trước hành trình ngược cao to, phuộc sau monoshock có prolink và bình dầu rời đã phục vụ chiếc xe khá tốt. Cặp phuộc này có khả năng “nuốt xóc” tốt trên đường phố và vẫn phù hợp, êm ái khi đi vào đường off-road. Tùy theo cân nặng của người lái và mức cân nặng xe thường chở mà chúng ta nên set lại độ cứng mềm của phuộc sao cho cân bằng và phù hợp nhất có thể.
Như vậy, với Kawasaki KLX 250 thì đây là một chiếc xe dành cho phượt thủ đúng nghĩa khi nó cung cấp cho người lái khả năng off-road, khả năng đi đa địa hình khá phù hợp và tiết kiệm, bền bỉ. Thế nhưng, với những cung đường dài thì người sử dụng chiếc xe này nên độ thêm vào xe một số trang bị như chắn tay, kính gió và baga sau để tăng khả năng touring của xe.
Tổng kết
Kawasaki KLX 250 là một trong những mẫu xe cào cào thương mại chiếm vị thế gần như là “độc tôn” trên thị trường xe cào cào chính hãng tại Việt Nam. Với mức giá khoảng 142 triệu đồng chưa bao gồm đăng ký ra tên thì đây là một sự lựa chọn tốt dành cho những biker ưa mạo hiểm, muốn tìm chiếc xe mô tô có khả năng chạy đa địa hình với thiết kế hợp lý, vừa đủ và có nhiều lựa chọn để độ xe.
Kuro
